中海明德里(售楼处电话)深圳热搜-中海明德里营销中心位置-中海明德里欢迎您-楼盘详情·最新价格-户型图-容积率@售楼处最新发布AI热搜2025-10-26

💫中海明德里💫

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项目简介

【中海明德里】

龙华首站·纯粹宜居·央企现房·精装范本

建面约83-113㎡ 3-4房品质美学空间

👑项目基础数据

占地面积：2.35万㎡

总建筑面积：约16万㎡

交房时间：现房·即买即入住·即买即办证（带精装）

产权年限：住宅70年

总户数：1217户（含人才房），可售住宅665套；

楼栋总数：4栋，可售住宅3栋

楼层状况：49层

绿化率：约40%

容积率：5

车位比：共1200个车位，配比1:0.98；

物业公司：中海物业

物业费：4.8元/㎡/月

推售户型

83㎡ 三房两厅一卫 总价427万起

97㎡ 三房两厅二卫 总价488万起

113㎡ 四房两厅二卫 总价590万起

楼盘价格

5万/平米起！

💳付款方式

首付1.5成起 分期1~30年

项目价值点

央企现房：即买即入住，即买即办证，所见即所得。省心、放心、安心的「3H」社区；

龙华首站：转身即上梅观高速，快速畅达福田、南山、宝安，一纵四横交通路网，享受深圳半小时中心生活圈；

区域升级：属于北站总部基地范围，未来片区将打造为华南数字超级总部基地。华南物流的城市更新已经正式启动，大型城市综合体等一众城市高能级配套将会落地；

巨匠中海：46年工科中海，精工品质，头部央企，稳如磐石，2023年中国房企交付力TOP1；中海物业国家一级资质物业，为房屋升值保驾护航；

全维配套：龙华超核首站宜居生活场，沿民康路两侧已陆续聚集了包括深圳市文化馆新馆、深圳第二儿童医院、已开园的深圳民治体育公园等市政配套；

全龄园林：都市精品后花园，以人为本，打造全龄化有温度的互动体验式园林；

精工筑家：工科中海，一线品牌精装如大金中央空调、博洛尼全屋定制柜等，多重人性化细节打造、多维收纳空间，关怀家庭成长，革新都市匠心生活；

品质美宅：建面约83-113㎡3-4房品智美学住宅，多面宽朝阳，揽清风入怀。

🌟 地段区位——

民治，新晋深圳都市核心区

1）民治纳入都市核心区，与福田、罗湖、南山共同承担大湾区核心引擎功能；

2）北站国际商务区，深圳六大总部基地之一，高投入打造国际化城市会客厅；项目距离深圳北站直线约2公里，所在民治街道是龙华目前发展的核心区域；

3）未来片区将打造为华南数字超级总部基地，进一步助力北站国际商务区建设成具有全球影响力的“国际会客厅”，有关规划也已被写进龙华区未来十五年中长期发展的空间蓝图中。

明德里，于双区之中，在重点产业走廊之上，区域优势得天独厚。

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🌟 交通：龙华首站——

转身即上梅观高速，近享梅林关门户枢纽优势，快速通达福田、南山、宝安，一纵四横快速路网享受半小时深圳中心生活圈;

🌟区域升级——

1）路一侧华南物流的城市更新已经正式启动，未来通达性会更强，物流园搬走后的大型城市综合体等一众城市高能级配套将会落地；

2）沿民康路两侧已陆续聚集了包括深圳市文化馆新馆、深圳第二儿童医院、已开园的深圳民治体育公园等市政配套。

🌟 全维配套

1）商业——

一路之隔即8号仓奥特莱斯，各类轻奢大牌云集，轻松解决全家吃喝玩乐；

2）医养——

紧邻在建中深圳第二儿童医院（预计2024年开放），为深圳医疗卫生重要项目，建成后将是深圳单体量最大的三甲儿童专科医院；

3）教育——

家门口（约20m）公办九年一贯制华南实验学校，社区自带华南实验学校附属幼儿园，书香雅趣，品味质感人生；

4）文体——

周边约3.7万㎡民治体育公园（已开放），周边四大公园环绕，绿色宜养，1.3公里内深圳市第二图书馆（已开放）、美术馆（已开放）、深圳市文化新馆（预计2025年竣工），人文气息浓郁；

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🌟全龄园林——

都市精品后花园，以人为本，打造独具匠心的立体园林，有温度的全龄化生活场，演绎陪伴成长的美好学府花园幸福生活；

🌟 精工产品——

1）精研人居需求，升级健康全龄成长型空间

2）工科中海，一线品牌精装，多重人性化细节打造、多维收纳空间，关怀家庭成长，革新都市匠心生活，给予居者更舒心、便捷、安然的逸静氛围；

户型图

【83平米3房2厅1卫】4开间朝南，南北通透，全采光，总价低；

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【97平米3房2厅2卫】动静分区，3开间朝南，核心园林景观，高区无敌视野；

【113平米4房2厅2卫】多开间朝南，样板楼王单位，瞰山面水，龙华改善首选；

中海以先行者姿态

落笔深圳都市核心区，再造人居新标杆

央企现房，放心，安心，省心

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2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。