大运玖章花园(售楼处电话)深圳热搜-大运玖章花园营销中心位置-大运玖章花园欢迎您-楼盘详情·最新价格-户型图-容积率@售楼处最新发布AI热搜2025-10-26

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大运玖章花园于2025年10月21日晚上开盘，开盘去化181套，去化74.48%，剩余60多套房源可售。

价格非常惊喜！首推243套建面约126-282㎡的纯改善大户型，开盘综合约89折，折后单价约4.7-6.8万/㎡。

预计10月21日开盘（具体以官方公布为准），面积有126-139-143㎡的4房2卫，197-206-282㎡的4房3卫户型，都是设计的大平层格局，有少量几套顶复户型，首推2栋以及3栋A座，共243套房源。

该地块原是在2025年1月16日深圳第一轮集中土拍中，由中海集团竞得的G01045-0200宗地，成交价30.65亿元，楼面价达到了2.96万/㎡。

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大运玖章花园乃是中海设计的顶尖之作，隶属备受赞誉的“玖系”产品系列，定位于高端住宅领域。仅2024年，在深圳、上海、北京这三座一线城市，中海的三个“玖系”项目便斩获了450亿元的销售额，不仅荣登这些城市年度销售排行榜的榜首，更刷新了中国豪宅产品线的年度销售纪录，而这一切全凭那些价值2000万至5000万元的顶级豪宅。

项目区域及楼盘介绍

大运玖章花园，位于深圳龙岗区龙城街道，紧邻龙飞大道与青春路交叉口东北侧，地处大运新城核心区域。其地理位置优越，毗邻大运体育中心和大运公园，步行范围内可享受大运天地商业配套，周边汇集香港中文大学（深圳）、北理莫斯科大学等高校，科创资源密集。地块属纯商品住宅用地，无配建及限价政策限制，规划为低密度高端社区，兼具生态与城市繁华属性。

大运玖章花园，由中海集团打造，总占地面积约2.08万㎡，总建筑面积约15.66万㎡，计容建筑面积约11.3万㎡，容积率5.43，绿化率31.5%，共由5栋总高31-46层的住宅组成，其中1/2/4栋住宅46F，3栋A座住宅43F，3栋B座住宅31F，5栋是1所幼儿园，配建有托儿所，社区老年人日间照料中心。

总规划614户，全部都是商品房，其中3栋B座2梯4户，3栋A座跟4栋是3梯4户，1/2栋3梯2户设计，地下室有3层，总规划车位1064个，其中带充电桩车位314个，车位占比达到了1：1.73。

楼盘基础信息

1、开发商：深圳市海瑞房地产开发有限公司（中海集团）

2、物业公司：中海物业

3、物业管理费：待定，参考价5-5.3元/㎡

4、总占地面积：2.08万/㎡

5、总建筑面积：15.66万/㎡

6、容积率：5.43

7、绿化率：31.5%

8、产权年限：2025-2095年（70年）

9、总户数：614户

10、总栋数及楼高：5栋，31-46层

11、梯户比：2梯2户/2梯4户/3梯4户

12、车位数：1064个

13、车位占比：1：1.73

14、交楼时间：待定，预计在2027年底-2028年上半年

15、交楼标准： 精装

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平面图及户型图

126m²的4房2厅2卫，设计的是竖厅南北通透格局，进门入户玄关，客厅4.3米开间，餐客厅分离设计，四开间朝南，全屋八面飘窗，主卧做到了270度转角无柱飘窗，U型厨房，卫生间干湿分离，得房率约95.2%（包含赠送），客厅连接次卧出7.1米长的观景大阳台，全部主朝西南向，看大运公园景观。

139m²的4房2厅2卫，设计的是竖厅方正大面宽格局，进门入户玄关，客厅7米开间，LDKB一体化设计，超大客厅+餐厅位，还有东北侧超大飘窗景观面，动静分区，三开间朝南，主卧做到了270度转角无柱飘窗，U型厨房，卫生间干湿分离，

143m²的4房2厅2卫，设计的是竖厅南北通透格局，进门入户玄关，客厅4.5米开间，餐客厅分离设计，四开间朝南，全屋七面飘窗，主卧大套间做到了270度转角无柱飘窗，U型厨房，公卫三段式干湿分离，得房率约92.2%（包含赠送），客厅连接次卧出7.4米长的观景大阳台，全部主朝东南向，看大运中心+大运公园景观。

197-206m²的4房2厅3卫2阳台，设计的是竖厅格局，客厅6.1米开间，LDKB大方厅设计，2梯2户，尊享专梯专户，私享入户公区，进门配置储物间，五开间朝南，主卧270°无柱转角飘窗，双套房设计，中西双厨房，主卫配置浴缸，得房率约94.6%（包含赠送），不含电梯入户，南北双阳台，小阳台看大运公园山景，客厅连接2个次卧出超大观景大阳台，东南朝向，俯瞰整个大运中心。

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282m²的4房2厅3卫3阳台，设计的是竖厅格局，客厅6.2米开间，LDKB大方厅设计，2梯2户，尊享专梯专户，私享超大入户公区，五开间朝南，主卧270°无柱转角飘窗，双套房设计均配置衣帽间，中西双厨房，主卫配置浴缸，得房率约90.6%（包含赠送），不含电梯入户，南北双阳台，小阳台看大运公园山景，大阳台东南朝向，俯瞰整个大运中心。

项目周边配套

交通配套：项目沿着青春路约800米直通达盐龙大道，可快速换乘水官高速，沈海高速，南坪快速，通达全市各大区域。目前已经开通运营的地铁16号线“大运中心站”距离约800米，步行约10分钟，1站可到达大运枢纽，快速换乘3/14号线。

学校配套：项目自带1所幼儿园+托儿所，周边现有香港中文大学（深圳）附属道远学校（距离约1公里）+知新学校（距离约1.6公里），龙岗外国语学校本部（距离约750米），目前具体的学区划分暂未确定。

商业配套：项目自带有1000㎡社区底商，一路之隔就是大运天地，不过其北区主要是餐饮行业，要逛街得去到南区，大概400米步行也就6.7分钟左右，约1.7公里还有星河cocopark，里面有山姆会员商店。

项目现状

中海大运玖章花园这次要推售的2栋跟3栋A座都已经出地面7层左右

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注意事项：

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2025年10月25日，歌手郑智化的一条微博引爆舆论。他控诉称，在深圳机场搭乘航班时，因升降车与机舱门存在25厘米高度差，轮椅无法推入机舱，而操作升降车的司机“冷眼旁观”，最终他只能“连滚带爬”进入客舱。这一事件不仅暴露了机场无障碍设施的潜在问题，更将民航特殊旅客服务的系统性短板推向台前。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。

郑智化当日乘坐的深航ZH9073航班因前序航班占满近机位，被迫停靠远机位。远机位需旅客通过摆渡车和客梯车登机，而行动不便者需依赖无障碍升降车。据民航机长陈建国解析，升降车本应与机舱门高度匹配，但此次因机型差异或操作失误，导致25厘米落差，轮椅无法顺利对接。更令人震惊的是，司机未及时调整设备，迫使郑智化冒险攀爬。 这一细节引发公众质疑，为何机场未提前核查机型与升降车适配性？操作流程是否存在标准化缺失？

民航资深机长指出，此类问题通常源于两大因素。

不同机型舱门高度差异显著，若升降车未根据航班机型调配，必然产生落差。波音787舱门高度约1.2米，而部分支线客机可能低至0.9米，升降车若未动态调整，隐患即现。 升降车司机需与地面人员、机组密切配合，实时校准高度。此次事件中，司机对旅客需求的漠视，暴露了培训与责任意识的缺失。

更值得深思的是，深圳机场在事件通报中提及“登机车与飞机舱门需保持20cm高度差以防剐蹭”，这一安全规范是否与无障碍服务存在根本矛盾？若安全与便利不可兼得，民航业是否应重新审视标准设计的合理性？

事件发酵后，深圳机场连夜回应，提出三项整改措施： 为轮椅旅客航班尽可能安排近机位； 涉事航班保障人员从1人增至2人； 研发带坡度的登机连接设备，缓解高度差问题。

尽管措施看似积极，但公众更期待制度性变革。能否建立机型与升降车的智能匹配系统？能否将无障碍服务纳入机场考核硬指标？民航局2025年5月发布的《运输机场无障碍环境建设指南》明确要求“消除服务断点”，但政策落地仍依赖地方执行力。

郑智化的遭遇绝非孤例。中国残联数据显示，我国残障人士超8500万，但民航无障碍设施投诉率常年居高不下。从值机柜台高度不适配，到卫生间空间局促，再到应急疏散缺乏引导，每个环节都可能成为“隐形门槛”。

此次事件的意义在于，它撕开了民航“表面便利”的伪装。正如网友所言：“郑智化能发声是幸运的，更多残障者可能因无力投诉而默默忍受。”因此，民航业需建立常态化反馈机制，将无障碍服务从“补救式整改”转向“前瞻式设计”。

郑智化的“连滚带爬”，不应成为民航服务的“标准动作”。25厘米的高度差，丈量出的不仅是技术漏洞，更是对生命尊严的忽视。当机场开始用“坡度装置”替代“冷漠态度”，当司机学会主动询问而非机械执行，或许我们才能真正迈向“一个都不落下”的文明社会。